一三中文网

手机浏览器扫描二维码访问

分阅读 24（第3页）

每个动作前长机都会下口令，使僚机知道长机要做什么动作，思想上有准备，动作上有预见。

僚机飞行员只是不断的调整油门，保持好编队的间隔、距离就行了。

张志宏学习教员的动作，像拉风箱一样，前后不停的活动着油门杆，两眼紧盯着长机，跟随长机在空中转来转去。

很快，十多分钟过去了，两架飞机交换长、僚机位置。

交换后，所有的动作全由林教员操纵，张志宏感到一阵轻松。

他无事可做，除了观察自己飞机的工作情况外，还回头看一看林超的编队情况。

只见林超的飞机像一条在水中上下跳动的鱼，跟随着长机的动作，忽上忽下，左右摇摆。

带飞，单飞，航校的训练就是这样。

编队训练经过几个飞行日的带飞和单飞也结束了，只剩下最后一个课目――航行。

飞完了航行，在初级训练团的飞行就结束了，也就是说毕业了。

到那时，他们就是一名飞行员了，当然还不是一名成熟的飞行员。

要成为一名成熟的飞行员还要经过长时间的磨练，还要付出不少汗水。

但这也足以使张志宏他们高兴，毕竟已经迈出了一步。

千里之行，使于足下，没有第一步的迈出，就没有以后的路程。

那些在预备学校就已被淘汰的战友，他们连飞机都没有摸过。

已经上了飞机，但没有坚持下来的战友，他们没有迈出第一步，也就没有以后的路。

张志宏庆幸自己的坚持，庆幸自己没有放弃，所以他成功了。

对于他的成功，他的教员都感到吃惊，飞行那么不适应，吐的那么厉害，却能飞出来。

林教员不得不佩服他的毅力，这是他带飞过的学员中唯一的一个。

第四十八章生死考验（八）

明天就要飞航行了，飞行一大队三中队的学员在教员的带领下在做地图作业。

所谓航行，就是远离机场飞出去，再飞回来，在空中飞一个三角航线。

这是锻炼飞行员领航能力和识别地标能力的一个练习。

就像在地面开着车跑长途，到一个陌生的城市，能否找到那个城市，这就是司机的地面领航能力。

在地面，找不到，可以停下车来找人问路，可是在空中就不行了。

空中本来就没有路，也不能把飞机停下来“问路”

，能不能飞出去再飞回来，这就是飞行员的领航能力。

所谓地图作业，就是找出空中的“路”

。

飞行员先按照预计到达的点，在地图上每两点之间划上一条直线，这条直线就是空中的“路”

。

然后再用一种专用的格尺――向量尺量出两点间的距离和航向（方位），再按照飞行速度计算出应飞时间，在空中只要按照预计航向飞行，到了预计时间，下面的地标就是要到的城镇。

地图上量出的航向和计算出的预达时间在实际飞行中还不准确，因为在地图所量出的航行叫真航向，它表示的是地球上真正的东南西北，而飞机上磁罗盘是靠地磁指示东南西北的，由于地球上真正的南北极和磁南北极不在一个位置，有一定的偏差，这就是磁差，而且磁差在地球上每一个位置都是不一样的，有大有小，有正有负。

在实际飞行中要进行修正。

飞机在空中飞行，还要受空中风的影响，侧面吹来的风，会使飞机偏离预计航线，这个受风影响的偏差叫“偏流”