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第一一三章 是谁出卖了华夏天空（第1页）

1970年，东方的华夏和西方的法国同时开始研制民航客机。

80年代初，民航客机又几乎在两个国家开花结果，但是命运却迥然不同。

1959年，法国将军戴高乐创建第五共和国，开始谋求自己的大国地位。

甚至为了不受美国干扰，毅然退出北约，并且在各行各业上都与美国展开竞争，民航就是其中的一项。

在几十年后，空客成长为可以和波音并肩的民航制造公司，而华夏的“运十”

却消散在历史的尘埃里无人问津，甚至都没多少人知道它曾经存在过。

1980年，“运十”

首次试飞成功，此后“运十”

飞北京、飞广州昆明乌鲁木齐，其次跨越喜马拉雅山，往返拉萨。

其间出过事吗？出过，由于青藏高原气流不稳定，第一次前往拉萨的时候就出了事。

这给张世通等人一个很好的借口。

就像21实际华夏高铁的温州车祸造成大量人员伤亡一样，国内外大量人士都宣称华夏的质量不靠谱，还不如去美国日本购买现车，最起码对民众的安全有个交代。

此时，中央高层官员金阳同志为了平息“人民的愤怒”

，宣布暂停“运十”

研究。

并且试图与美国“麦道”

公司合作，共同设计华夏的民航客机。

为此，民航负责人洪图还跑到中央去大闹了一次，直接导致中央停止向上海航空公司支付科研经费。

原本要拨付“运十”

的3000万元人民币也被扣留下来。

与此同时，洪图像是受了刺激，不断与各大航空公司产生矛盾，“运十”

从生产出来后竟然一架都没有卖出去。

内忧外困之下，“运十”

被迫停产。

当然，对于中央草率做的决定，也有人反对。

这个时候，高级技术员张世通联系到美国“麦道”

公司的负责人，“麦道”

公司也同意帮助华夏发展自己的民航事业。

大家都感觉既然有“麦道”

公司帮助，“运十”

存在下去已经没有必要了，于是，“运十”

场地被拆除，随时准备“麦道”

公司的入驻。

3月16日上午，阿巴尔结束了整整两周的苏联之旅，搭着卡扎菲的便车来到北京，这个前世极为熟悉的都市，却没有后世的繁华，此时更像是原汁原味的古都。

*上*主席的挂像还是那么严肃而不是慈祥，左右墙上写着“华夏人民共和国万岁”

和“世界人民大团结万岁”