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第62章 进近（第2页）

之前本场被临时剔除名单的事让他不想这次还出了什么幺蛾子，即便他不觉得小唐不会闲到拿着一个学员的本场到处广播。

可是，这次临时加的本场真是天赐良机，容不得有什么问题。

否则，前面堆积了那么多学员，轮到徐清的本场得到猴年马月。

趁早把事儿搞完了，你还能把训练记录删除不成？

至于公不公平的问题，亲疏有别本来就是人之常情，再者，没有他接这个本场，这个本场都不存在，所以他没有一点儿心理负担。

徐清还不知道他跟本场训练的缘分这般奇妙。

……

到x市一个多小时，徐清初次飞行，干劲十足，一本正经的。

常教员闲聊几句，徐清都是无心回答，常教员顿觉无趣，便不再说话。

好在时间也不长，否则不得把常教员给憋死。

在距离nsh四五十海里的时候，徐清开始做驾驶舱准备。

合适增压窗口期落地高度，调节航道，设置自动刹车，调决断高度，修正海压。

在做准备之前，徐清已经要了通波，通波里就包括修正海压。

自上而下，在进近页选择参考速度。

参考速度有襟翼15，襟翼30，襟翼40三个参考速度。

襟翼30是大部分正常落地的襟翼选择。

襟翼40之前说过，部分或全部起落架收上着陆和水上迫降。

当然，也不是说正常落地不能用襟翼40。

只是说襟翼40的速度区间很小，复飞的话，初始爬升也相对较慢。

这在超障要求比较高的复杂机场就稍微有些危险了。

不少的特殊情况还是使用襟翼15。

选择完参考速度，还要合适进场程序。

不是说确认进场程序选的没问题就不用管了。

飞行员需要按照进场图，连着进近图一起，一个点一个点地核实，同时要检查每个点的高度和速度限制是否一致。

这在飞程序管制的机场时尤为重要。

最后还要打个距离圈，一般来说打个十海里的距离圈就足够了。

距离圈主要是为了方便飞行员算高度。